保时捷进口车价格。保时捷对这一政策的落实倒是反应最快，他们在接受采访时表示：“保时捷欢迎这个新的关税政策。我们认为这体现了中国成为一个更加开放的市场。更重要的是，这将使中国消费者从中受益，他们能够以更优化的价格购买汽车产品或更多的个性化配置。”措辞很官方，一句话不知道是不是要让客户加更多选装的意思。
宝马好像也挺开心的，对中国下调汽车进口关税的公告表示欢迎，并透露在进行价格评估后将作出积极回应。不过最雷厉风行的竟然是特斯拉。公告发布还不到3小时，其官方即宣布按照最新关税确定的价格已经传达至全中国的销售网点，真够快。
那么这次调税对老百姓买车影响很大吗？这得区分着看了。上文提到了，整车产品的消费税率是按照排量划分等级，总得来说，排量越大的车在这次调价政策当中受益越大。不过对于超高级豪华车来说，这次改变影响不大。早在2016年11月，我国财政部、国家税务总局就曾发布过《关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》，其中规定自2016年12月1日起，对超豪华小汽车加征10%消费税，征收范围为每辆零售价格130万元(不含增值税)及以上的乘用车和中轻型商用客车。笼统地说，对于百万豪车来讲，这次税率下调也只是让价格回落到以前的水平上而已。
至于这次调价是否会给国内汽车市场带来颠覆，个人斗胆猜测：短期来讲应该不至于。本次下调的只是关税，而一辆车的综合税收是个复杂的算式。一辆5、60万的进口车便宜了4、5万块，降幅并不大，买不起的人还是买不起，买得起的人也不会很在乎这笔钱，所以至少目前来看，进口车冲击国产车这种事不太可能发生。
反而零部件税率的下调倒是很可能进一步拉低国产车型的售价。如今中国制造的汽车，质量算得上世界，所以一些品牌出现了国产版本品质明显优于海外版这种情况。国外汽车品牌没有理由为了进口整车小幅度降价而放弃在中国继续投产。相反地，因为零部件的税费便宜了，外国车企，尤其是豪华品牌完全可以利用这一利好拉低价格门槛，同时没准还能提升品质，更加深入地挖掘中国制造的优势，并且这一点上自主品牌也可同样受益。而更便宜的进口件也能让车辆的养护维修更加便宜，顺便还能推一推汽车后市场的发展。
其实自1986年以来，我国已经对汽车进口关税进行了9次调整，税率也从最初的220%下降至现行的25%。每次降税都标志着我国车市更加成熟、开放了一分。这次下调的10%，可能对于大部分消费者来说效果没那么立竿见影，但税费减少了，老百姓总归是受益者，只是时间早晚的问题。
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宝马进口车型，宝马i3在外形设计上基本延续了概念车的样式，带有典型宝马家族特征的“双肾”让人在认出i3量产版之前便可坚定地相信它就是BMW品牌旗下的一员。站在这个角度，你能看到i3依旧拥有一些宝马家族的特征，但，当你走进些再看时，你会发现这些特征又有点儿不一样。
坐进车内你所能看到的全部都隐隐透出宝马的血统，设计师并没有采用太多新的设计语言来强调i3的独创性。颇具科技感的两块液晶显示屏取代了传统的仪表盘和中控区屏幕，无疑是i3车里非常能够吸引人眼球的装置。方向盘采用了两幅式设计，不知是为了彰显i3的与众不同还是纯粹为了复古，两侧的多功能按键集成了定速巡航、车载蓝牙电话等实用功能。
宝马i3量产版车型分为纯电动版和混合动力版两种。其中宝马i3纯电动版车型将搭载总容量为22千瓦时的锂离子电池组和一台峰值功率125kW、峰值扭矩250N·m的电动机，其0至100公里/小时的加速时间为7.2秒，车速可达150公里/小时，在充满电的情况下续航里程为130至160公里左右。
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兰博基尼进口车报价，兰博基尼主席兼首席执行官Stefano Domenicali先生一起迎来了Urus全球动态首秀。席间Stefano Domenicali先生向我们透露了一个他都觉得不可思议的数字，在全球所有Urus订单中，竟然有68%的消费者是购买兰博基尼车型，而这个数字在中国超过了70%。究竟是什么原因令Urus吸引了如此多的新消费者，这是我来到罗马的首要任务。
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这次除了令人激动的超级SUV之外，兰博基尼更是增加了非铺装路面的驾驶体验，这在以往兰博基尼的历史中是不曾有过的。当兰博基尼的官方试车手邀请我坐到它的副驾体验Urus越野性能时，他激动地跟我讲“你能想象开着一台兰博基尼，带着家人一起翻山越岭吗?”而如今这已经不是想象，一台跨时代的兰博基尼就摆在我们眼前。
兰博基尼不是个超级跑车制造商研发SUV车型的厂商，当然也不是一个。其实翻阅历史来看，早在1984年这个超跑专家就已经推出过首台SUV——LM002。而Urus的推出则是基于市场需求和品牌实力考量的产品，夸张的外观设计和屠榜级别的性能水准令它一经推出就引起了轰动。尤其是设计层面，令人过目不忘。充满力量感的外观看一眼，就知道是出自兰博基尼，这也是设计总监Mitja Borket将兰博基尼的超跑元素融入到一台SUV车型的成功之处。
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Urus外观的成功之处在于即便是车身长度超过5米，轴距超过3米，也没有觉得它很笨拙，看上去就像价高了一点的超跑一样。而且四条硕大的23英寸轮圈配在它身上也没有丝毫的不和谐，就像量身定做的一样，或许也只有Urus的气质配得上它。
Urus在现在看来未来感十足，甚至设计的比例要比之前的概念车更协调，作为兰博基尼的用户，他需要的就是这种张扬。虽然可能有些人不太喜欢兰博基尼的风格，但是对于这个意大利品牌来说，个性就是他们所追求的。
就如同夸张的外观一样，坐进Urus的内饰就能感受到兰博基尼的气场。和宾利添越那种纯奢华路线相比，Urus科技感和运动感更强。Urus也为客户提供了多种组合方案，从的运动氛围到豪华氛围任由你选，满足不同消费者的需求。
内饰最引人注目的地方就是这个Tamburo控制单元，这也是整个内饰部分最兰博基尼，最能点燃你激情的部分。而这也是Urus最核心的部分，别看这套Tamburo控制单元操作很简单，它掌握着Urus的性格，不同模式下的Urus有着巨大的区别，后面动态部分我会着重说这些。
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